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加固维修工程完工 杭州路立交桥重新上岗

来源:京皖佳业建筑工程有限公司 点击量: 日期:2012-01-09
经过50天的日夜奋战,杭州路立交桥、铁港立交桥加固维修工程11月14日顺利完工。11月15日,这两座已经整修一新的立交桥正式恢复通车,来往杭州支路、八号码头、环湾路等的车辆不用再绕行。此次加固维修工程,施工方采用了碳纤维布、新型混凝土等高科技材料,不仅让岛城最老的两座立交桥身子骨格外硬朗,还大大缩短了施工工期。目前,两座立交桥的粉刷工作已经展开,预计11月底完工。近期还将设置限高杆。   车辆不能再横穿温州路  “在整修过的桥上开车非常舒服,基本上没什么颠簸。”11月15日上午,在八号码头附近 ,开车从铁港立交桥下来的私家车车主孟璐说,她以前经常走铁港立交桥,整修前的铁港立交桥,桥面上坑坑洼洼,开车经过的时候要非常小心。“整修后的桥面比以前平稳多了,前往环湾路、八号码头更加方便了。”孟璐说,施工期间附近有很多带路的人,现在通车后都没有了。  记者在现场看到,铁港立交桥连接温州路与杭州支路,由于施工期间双向全封闭,进入杭州支路、八号码头的车辆需要绕行瑞昌路等。完成加固维修的铁港立交桥通车后,无论是前往环湾路,还是前往八号码头 ,都不用再绕行了。同时通车的杭州路立交桥,也大大减缓了沈阳路、华阳路等路段的交通压力,来往青岛汽车总站、内蒙古路长途站、四方火车站等的车辆可顺畅通过该路段。  需要特别提醒的是,立交桥整修施工期间,为了调流,相关部门撤掉了温州路的隔离墩,使车辆可以南北横穿温州路。两座立交桥通车后,此前打通的温州路隔离墩缺口被重新封闭,并撤掉了临时设立的信号灯和道路指示牌,交通秩序恢复到施工以前。  两座桥加固只用了50天  根据施工计划,杭州路立交桥、铁港立交桥加固维修工程要到12 月底才能竣工通车,11月15日正式恢复通车比原计划提前了一个多月。  “两座立交桥都处在交通要道上,为了缩短工期 、尽量减少对交通的影响,我们组织了上百名工人进行24 小时施工。”施工方负责人 、第一市政建筑安装公司经理叶晓志介绍说,为了保证工程进度,在桥面铺装沥青面层时还采用了两台进口大型摊铺设备同时施工,提高了工作效率。  据介绍,两座立交桥的维修加固仅用了50 天的时间。因为电车公交线通行的缘故,杭州路立交桥无法全封闭施工,因此工期相对更紧。直到11月13日,杭州路立交桥才完成混凝土浇筑,14日晚上、15日凌晨工作人员又给桥体伸缩缝安上了止水布,并且完成了道路画线工作。铁港立交桥则是在14日下午就完成了道路画线工作。  为了尽量缩短工期,除了调集工人加班加点施工外 ,施工方还在施工过程中采用了一些新材料和新技术。大桥伸缩缝在施工时,所使用的混凝土就是一种高科技材料,施工后养护7小时即可达到通车条件,大大缩短了养护时间 ,并且其抗裂性能、抗拉强度和耐磨性也大大提高。  内铺粗钢筋外贴碳纤维  在杭州路立交桥下,桥梁变得色彩斑斓,黑色条纹或竖或横地分布,看上去格外漂亮 。“桥底面贴的这层黑色条纹的东西是碳纤维布,用纤维丝编织而成,厚度也就一两毫米。”现场施工负责人王立飞介绍说,粘贴碳纤维布是为了加强立交桥的抗拉力性能,300克碳纤维的抗拉力强度相当于6毫米厚钢板的8倍。这也是一种常用的航空材料。  除了贴上了碳纤维布外,杭州路立交桥、铁港立交桥加固维修工程还对钢筋混凝土等做了“手术”。“两座立交桥的混凝土铺装全都是重新做的,重新做的部分厚度是6厘米,虽然和原来的厚度一样,但性能却成倍提高了。”工作人员介绍说,因为混凝土材料类型从原来的C38提高到了现在的C50,性能强度更高、耐久度更强。  在桥面铺装施工时,施工方还加粗了铺装层的钢筋,使整修后的立交桥筋骨更加结实。据悉,两座立交桥建设时使用的均是8毫米粗的钢筋,此次维修加固则全部换成了10毫米和14毫米的钢筋。此外 ,通过为全桥增加防水层、疏通桥面泄水系统,使雨水不会渗透到桥梁主体上,延长了桥梁的使用寿命。而两座立交桥的交通标线采用的则是热熔材料,其施工时间短、耐磨性高、造价低,在晚上车灯一照还反光。■后续施工   桥体要美容将设限高杆  杭州路立交桥、铁港立交桥是岛城最老的两座立交桥,建造距今已有二十多年时间。其中 ,杭州路立交桥位于四方区杭州路与温州路交会处,建成于1985年。铁港立交桥建成于上世纪80年代,是国内最早建成的一座兼有弯、坡、斜特点的预应力混凝土立交桥。  虽然两座整修一新的立交桥已经正式通车,但现场施工并没有停止 ,施工方还要对桥体进行“美容”。记者现场看到,目前两座立交桥的粉刷工作已经展开,工人们正在进行主桥桥底和桥面隔离墩粉刷,全部粉刷工作预计11月底完成。此次维修加固施工中 ,立交桥两侧的人行道砖也已经全部更换。  因地理位置特殊,杭州路立交桥、铁港立交桥所承载的交通压力均远远大于市区其他桥梁。经过长期服役,桥面设施出现老化,超载超限车辆频繁通过对桥梁造成了极大的破坏,致使部分箱梁出现了裂缝,桥面也坑洼不平,出现了局部下陷、破皮等情况,在经过了一系列的检测、设计、评审、验证后,两座立交桥的加固维修工作于9月底全面开工。  “造成这两座立交桥出现这么严重的问题,除了过往车辆太多外,最主要的原因是超载严重。”工作人员分析说,当初这两座立交桥的设计荷载能力是15吨,但是现在载重75吨的大货车都在桥上跑,实际荷载量远远超出了设计荷载量。而只要有超载严重的大型车通过,桥体就会出现非常明显的颤动。因此,这两座立交桥维修加固完成后,计划设置限高杆,限制大型车辆等上桥通行 ,“限高杆的高度,肯定要保证公交车能通行,我们初步设计的是3.5米,不过后来有些争议,因此最终高度还没确定。” 文/本报记者 连茂明 图/本报记者 孙传浩(署名除外)

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